大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于军机坠毁机组遇难的问题，于是小编就整理了2个相关介绍军机坠毁机组遇难的解答，让我们一起看看吧。

东航客机坠毁，飞行员操作失误的可能性有多大？

根据飞行的时间和路程推断，飞机到达降低高度时地面下达降低高度指令后，遇气流影响或机械故障导致尾翼水平面失控，使得飞机保持一定角度一直俯冲，飞机下降率不停增大，短时间机组的第一反应就拼命手动拉升，拉伸时为修正俯角可能会尝试进行发动机反推，这个在下降到2900多米时飞机为什么会修正到上升正值作为佐证，可见当时机组是多么努力，但过高的下降率以及强制性拉伸修正造成尾翼水平面不堪重负彻底废了（可以参看飞机坠机时的视频，尾翼部分是冒烟的），这样的结局就是飞机机头垂直向下无力回天。整个过程机组内心经历了从8000米开始的故障时紧张迫切，到2900米时修正了10多秒的刚喘口气，又回到绝望无助坠亡地面。

我以为，在事故调查报告出来前，有各种各样的分析、猜测，都很正常。只是关系到死者(飞行员)名誉的说法，在没有靠谱依据的前题下，不宜公开议论，毕竟还是应该考虑到家属的感受。

愿逝者安息，生者坚强。

祖国永远把人民的生命安全放第一。失事。准也不原意看到。必尽人不是神。失事。随时出现在你们的身边。望网友们。遵重难者，和他们的亲人。没有依据，只有假想。要不得。相信科学它也要有依据。就是，非常专业人士。他们也要科学依据。阿弥陀佛，，，，，，，，。

飞行员都是英雄，不应该用操作失误这个词。看他们的飞行轨迹可以看出来，他们是在飞机出了故障以后选择了偏远的山区，避开了城市乡村人员密集的地方这是什么壮举，多么伟大，多么英雄。如果落在了乡村集镇上要损失多么大。机长选择了山坡上没人的地方减少了不必要损失，值得信赖，值得敬佩，应该表彰。

其实纵观世界各国空难，多数都是都是机械故障加上飞行员操作失误。纯粹的飞机因素或者纯粹的飞行员因素都不大可能。支持做客观合理的推测，我看了评论区很多人评论阴阳怪气，什么不尊重死者了，什么抹黑中国民航和飞行员了，甚至操作失误提都不能提。不用去理网络暴力，因为说操作失误根本不存在不尊重死者抹黑飞行员，因为在那极端情况下，飞行员处理飞行事故都是在瞬间完成的，我们不能苛求飞行员不能出现失误，也不是说出现失误了就不是英雄，他们哪怕是失误也是在尽最大的努力，同样值得尊重。这些留言也没逻辑，很难想象如果最终结果有失误的成分，他们一定调转枪头把人家骂的狗血淋头。

飞行员驾驶的战机是如何分配的，一人一架还是随机分配？

现阶段下，战机一人一架还是梦想，飞行服可以做到一人一套，飞机怎么也做不到一人一套。

我们中国人民解放军的空军总兵力40多万人，军用飞机有3000多架，其中有一部分还是教练机、预警机军用运输机和空中加油机，真正用于战斗的战机才2500多架，即使空军有四分之一飞行员，也要达到十万名，理论上平均40个人才能拥有一架战机。

有朋友会说，我们中国是发展中国家，国防实力还在加速提高中。由于客观条件限制，肯定达不到一人一架飞机。那么是不是像美国这样的不差钱的军事大国就能达到那样的水平了？

美国是全球唯一超级大国，也是首屈一指的军事强国。美国空军的战机数量达到了八千到一万架。在这个数量下，的确有一些飞行员较长时间使用同一架战斗机。　

但是，较长时间使用并不代表这架飞机是这个飞行员的“专机”。美军的飞行员数量也是整体多于飞机的。虽然地勤有时会在飞机上喷涂飞行员名字，但是美军官方是不会给飞行员配备“专机”的。

从军队的建设上讲，专人专机的状态是不符合科学规律的。

即使某个飞行员实战经验非常丰富，技战术非常优秀，哪怕属于那功勋飞行员、王牌飞行员，也不能一人一机，假如这个飞行员出差了，生病了，结婚了，怎么办？别人不许碰吗？如果处于战争状态，飞机执行任务中，飞行员受伤了、牺牲了,有战斗任务怎么办？

通常来说，一架飞机有机长、准驾、准副驾和副驾驶，四个人拥有一架飞机。这是一个值班班次的安排，到了轮休时间，飞行员休息了，另外一般人接替马上岗继续值班。这样看来，最起码一架飞机需要配备8个飞行员才能保证战备值班。

也就是说，通常情况下，8名飞行员拥有一架战机。至于那些教练机，教练、副教练和学员，就没有什么硬性的规定了。

至于我们看到那些飞机上印有自己名字和各种个性化标志的飞机，都是美国空军中大队长一级的飞行员的“座驾”，这些“当官”的，每次战机执行任务他们必须都要亲自带队的，所以相对来说，即使有轮休制度，但飞机对他们来说是相对固定的。其它飞机都是随机配备的，不可能固定给哪一个人乎或者哪几个人。

在和平时期，没有什么特别的、技术性很高的任务，所以也不是所有的战机每天战机都要起飞，这样飞行员接触战机的机会并不多。

除了用教练机让飞行员熟悉飞机性能、熟练驾驶技术外，战机平时也承担着让飞行员提高驾驶技术的使命，因为教练机的设置就像我们驾校的教练车一样跟实战中的战机有轻微的差异，真正要提高驾驶水平，还是需要上路。而飞行员要成为一名合格的飞行员，必须要登上飞机，经过长期的锻炼。

为了培养更多的合格飞行员，就要给他们提供更多的上天机会，所以轮休的间隔期就响应要延长，尽量让更多的飞行员来飞上蓝天，让新手得到锻炼。一旦时机成熟，或者有必要，这些新手们就可以毫不犹豫地驾驶飞机去执行作战任务。

到此，以上就是小编对于军机坠毁机组遇难的问题就介绍到这了，希望介绍关于军机坠毁机组遇难的2点解答对大家有用。